Nuevo cargador de ruedas XCMG XC956 PRO

Presentación del producto  

Sistema de transmisión de potencia  

 

Motor: Utiliza un motor con refrigeración por aire, control electrónico, riel común de alta presión y tipo ahorro energético, que cumple con los requisitos de emisiones Euro IV. Se caracteriza por bajo consumo de combustible y bajas emisiones. Se incorpora un filtro de aire de alto rendimiento, capaz de adaptarse a condiciones de trabajo polvorientas. El motor dispone de tres modos de funcionamiento: ligero, medio y pesado, satisfaciendo las necesidades de distintas condiciones operativas y maximizando la eficiencia general del uso.

 

Transmisión y convertidor de par: Emplea una transmisión desarrollada internamente por XCMG, diseñada específicamente con una transmisión hidráulica planetaria ahorro de energía y un convertidor de par de doble turbina de gran capacidad y ahorro energético. La transmisión cuenta con una estructura respiratoria tipo laberinto resistente al polvo, que evita eficazmente que el polvo externo contamine la transmisión. La capacidad de par del engranaje planetario y de la embrague en segunda marcha se incrementa más del 10 %, garantizando una mejor adaptabilidad de toda la máquina a condiciones de trabajo con carga pesada.

 

Eje de tracción: Utiliza un eje de tracción reforzado desarrollado internamente por XCMG. La carcasa del eje está optimizada, con una sección transversal ampliada de la carcasa, lo que incrementa la capacidad de carga y la resistencia a la flexión en un 10 %. El cubo de la rueda adopta una estructura de cuatro engranajes planetarios, distribuida uniformemente entre las cargas y capaz de soportar mayores cargas, adaptándose mejor a condiciones de trabajo con altas cargas. La instalación del eje motriz cuenta con pasadores de posicionamiento para compartir la carga de impacto soportada por los pernos, mejorando así la fiabilidad de estos.

 

Sistema hidráulico

 

Al emplear la tecnología combinada de flujo con doble bomba, se logra un ahorro energético y alta eficiencia; el sistema de dirección dinámico completamente hidráulico con detección de carga es ligero y flexible; el tipo de sellado según norma internacional resuelve eficazmente el problema de fugas.

 

Sistema eléctrico

 

El sistema eléctrico utiliza conectores totalmente sellados, mejorando significativamente la resistencia al polvo y al agua; se incluye una caja de fusibles integrada y cerrada, facilitando y optimizando la inspección y mantenimiento. Se incorpora un nuevo instrumento digital combinado que muestra en tiempo real información como la velocidad del motor, la temperatura del agua y la presión, además de contar con función de alarma de fallos.

 

Sala de conducción y sistema de control

 

La nueva cabina completamente cerrada ofrece un amplio campo de visión. El asiento amortiguador de doble deslizamiento de alto rendimiento, combinado con la columna de dirección ajustable multidireccional, puede satisfacer las necesidades de diferentes conductores. Se incorpora una caja de control articulada, con interfaces adicionales para cargar el teléfono móvil y compartimentos de almacenamiento, reflejando el concepto de diseño humanizado. La palanca de control se encuentra a mano derecha, lo que hace que la operación general sea cómoda y práctica.

 

Sistema de frenos

 

El freno de estacionamiento utiliza un sistema de frenado de cuatro ruedas con caliper y disco, accionado por aceite y auxiliado por aire, que no solo proporciona una fuerza de frenado potente, sino que también reduce la carga sobre cada pistón de freno, mejorando así su durabilidad.

 

Está equipado con una válvula combinada multifuncional con función de separación de agua y aceite, garantizando la limpieza del conducto de entrada de aire del depósito de aire; se ha aumentado el volumen del depósito de aire para mejorar la fiabilidad del frenado; el cilindro amplificador de frenos emplea sellos importados que resuelven eficazmente los problemas de fugas de aire y de aceite.

 

Marco

 

Un contrapeso extra grande mejora la estabilidad durante la operación. Se añade una placa protectora adicional al depósito de combustible para evitar que este se deforme o dañe en condiciones adversas.

 

Los bastidores delantero y trasero adoptan un diseño con grandes bisagras, lo que dispersa la fuerza en los puntos de articulación, reduce el estrés sobre los pasadores de las bisagras y prolonga la vida útil de los rodamientos. La zona de las bisagras ofrece más espacio para mantenimiento, mejorando así la facilidad de mantenimiento de toda la máquina.

 

Los componentes estructurales se han optimizado mediante análisis de elementos finitos para reducir la concentración de tensiones y eliminar debilidades locales, garantizando que la máquina pueda soportar diversas condiciones adversas. En la zona inferior del pasador de bisagra se utilizan rodamientos de rodillos esféricos dobles, aumentando la capacidad de carga y mejorando la estabilidad de transmisión. El bastidor delantero está reforzado para mayor rigidez, proporcionando una base sólida de instalación para el palo y el cilindro, además de absorber torsión intensa, fuerzas de impacto y fuerzas de carga durante el funcionamiento.

 

Dispositivo de trabajo y cubeta

 

El dispositivo de trabajo adopta una estructura de seis eslabones invertidos tipo Z, con un solo brazo oscilante, una barra de tracción corta y un cilindro horizontal para el palo. Mediante el análisis CAE, se optimiza el diseño del punto de bisagra, lo que proporciona un excelente rendimiento y eficiencia operativa.

 

Los puntos principales de bisagra adoptan una estructura antipolvo de dos etapas, capaz de prevenir eficazmente la entrada de polvo y proteger el aceite lubricante contra contaminación, ofreciendo así una protección confiable para los pasadores y cojinetes de bisagra.

 

El método de lubricación del eje del pasador proviene de la brida, eliminando la necesidad de lubricar el propio eje del pasador.